Решение Совета ЕЭК
Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) продлил действие нулевых пошлин на ввоз отдельных видов моторного топлива. Речь идёт о ставках ввозной таможенной пошлины на автомобильный бензин и дизельное топливо. Данная мера будет сохраняться до 30 июня 2027 года.
Решение принято в рамках полномочий комиссии по регулированию внешнеторговой деятельности на единой таможенной территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В состав союза входят Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Кыргызстан. Процедура обнуления импортных пошлин на топливо практикуется не первый год и носит преимущественно сезонный или временный антикризисный характер.
Причины и контекст временной меры
Ввозная таможенная пошлина на бензин и дизельное топливо в обычных условиях составляет определённый процент от таможенной стоимости товара. Установление нулевой ставки означает, что при пересечении границы импортёры освобождаются от уплаты этого сбора. Временный отказ от взимания пошлин направлен на насыщение внутреннего рынка топливом в периоды повышенного спроса или плановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов.
Благодаря обнулению пошлин формируются условия для стабилизации оптовых цен на нефтепродукты. Импортные поставки дополняют объёмы внутреннего производства, что снижает вероятность возникновения локальных дефицитов. Решение не затрагивает другие обязательные платежи, такие как акциз или налог на добавленную стоимость, которые уплачиваются в стандартном порядке.
Параметры действия нулевой ставки
Нулевой тариф распространяется на товарные позиции, классифицируемые определёнными кодами Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ЕАЭС. В категорию подпадают товарные бензины различных марок и дизельное топливо, используемое для автотранспорта и промышленных нужд. Решение Совета ЕЭК фиксирует конкретный срок окончания льготы — 30 июня 2027 года.
В случае необходимости комиссия может пересмотреть сроки действия как в сторону сокращения, так и продления. Основанием для корректировки служат мониторинг состояния топливного рынка государств-членов ЕАЭС и баланс спроса и предложения. Практика показывает, что аналогичные решения ранее принимались на год и более, что позволяло участникам рынка планировать логистику и объёмы закупок.